Introducción

El diferencial es una de las partes más importantes en nuestros coches, si el diferencial no funciona correctamente el coche no «funciona», por ello un buen diferencial, con las pistas en buen estado, bolas de calidad y la grasa adecuada son indispensables.

Despiece

Elementos

Se pueden ver las pistas del diferencial, los soportes laterales, la corona, las bolas, el muelle, el cierre, etcetera.

Montaje

Para montarlo se requiere grasa específica para diferenciales de bolas. Suele ser transparente y las hay de diferente viscosidad. 

En uno de los soportes laterales, mojamos un poquito la base plana, para que al poner la pista se quede adherida.

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Si las pistas están ya usadas y tienen marcas de las bolas en las cuales queda enganchada la uña, podemos pulirlas para eliminar las marcas con lija de agua y aceite de rodamientos a fin de eliminar las marcas de uso. Colocamos la pista y nos aseguramos que queda bien colocada. Podemos dejar uno de los rodamientos internos puesto, depende de cada diferencial, si lleva o no.

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Se embadurna la superficie de la pista con grasa, para que las bolas estén siempre lubricadas.

Ahora colocamos la corona e introducimos cada bola en cada agujero y las cubrimos con un poquito de grasa. En el caso de que la corona requiera de una posición concreta, tenerlo en cuenta según las instrucciones del fabricante. También debemos dejar el segundo rodamiento puesto.

Con la otra pista y soporte, se debe de hacer la misma operación de colocar la pista con un poquito de grasa en su superficie. Una vez esté hecho, lo llevamos a montar en la parte que ya tiene la corona y las bolas.

En el tornillo de apriete, montamos el rodamiento axial y cubrimos las bolas con grasa para rodamientos de alta velocidad (negra), por ejemplo grasa grafitada o de molibdeno. No es la grasa del diferencial de bolas, es diferente.

El tornillo de apriete debe quedar así montado, con grasa alrededor, para que la junta selle y el rodamiento se mantenga lubricado.

Una vez montadas las dos mitades de nuestro diferencial, e introducido el tornillo con el rodamiento axial, ya sólo queda colocar la tuerca de cierre. Primero introducimos el muelle y después la tuerca de cierre, según especificaciones de nuestro manual.

Para el ajuste, en el caso de diferenciales de bolas con muelle, suele ser apretar el tornillo al máximo y después aflojar un cuarto o un octavo de vuelta según el fabricante de nuestro modelo. Debemos asegurarnos que un lado gira con suavidad respecto del contrario y que la corona no desliza o desliza un mínimo, y que se transmite bien la tracción. Posteriormente ajustaremos nuestro slipper para que todo cumpla su función correcta evitando calentamiento y desgaste excesivo en todos los componentes.

Resumen y otros aspectos importantes a destacar:

Bolas: de carbide ó cerámicas (¿titanio?). 

Engrase: Bolas del DIFERENCIAL con grasa blanca (traslúcida) de silicona. Bolas del cojinete de empuje con grasa de silicona ó negra indistintamente 

Pistas: Cambiarlas ó darles la vuelta cuando muestren marcas donde se enganche la uña. Es conveniente (ó posible) esmerilarlas con lija fina y ACEITE para quitarles dichas marcas? 

Apriete del diferencial: Creo que este punto es la madre del cordero ya que si lo aprietas en exceso ó en defecto puede ser igualmente perjudicial para la vida de los elementos. Existen algunas opiniones contrapuestas: 

+ Apretar a tope y aflojar 1/4 o 1/8 de vuelta. 

+ Apretar hasta que la corona no gire mientras se sujetan con 2 llaves allen los vasos. Es decir que no patine 

+ Apretar hasta que la corona gire ligeramente mientras se sujetan con 2 llaves allen los vasos. Es decir que si patine ligeramente. 

Ajuste del Slipper: Partiendo de un ajuste «flojo» ir apretando hasta notar que no patine (el slipper) al salir con el gas a fondo. Apartir de ahí aflojar la tuerca (del slipper) entre 1/8 y 1/2 vuelta según el terreno. Entiendo que el slipper debe patinar para hacer su función y que si lo apretamos de tal modo que no patine, dejaría de cumplir su cometido y se podría dañar la transmisión (engranajes, diferencial, etc). 

Prueba en el circuito («Rodaje»)

En los manuales de los coches podemos encontrar muchas formas de rodar el diferencial, lo recomendable es dar unas cuantas vueltas a baja velocidad, sin tirones bruscos o derrapes, reajustar el diferencial al gusto y ya está listo para la acción.

Realiza esté rodaje del diferencial durante 3 vueltas completas a baja velocidad y vuelve a chequear el diferencial y slipper configurándolo a tú gusto.

Conclusión

Un diferencial que funciona correctamente es indispensable, un diferencial que además de funcionar correctamente lo hace con la mayor suavidad posible, es una pasada.

FUENTE: RC Silla más añadidos al final.